N700系の次は、まさかの「0」でした。
JR東海は10月16日、東海道・山陽新幹線の次の新型車両「S0系」を2029年7月に走らせると発表しました。東海道新幹線の営業列車としては初めて、運転士が乗ったまま自動で走る「自動運転」を取り入れます。長く続いた「N700」の名前から一気に変わったこともあって、鉄道ファンを中心に話題になっています。何が新しいのかをまとめました。この記事は2026年10月16日時点の情報です。
ざっくり言うと
- 東海道・山陽新幹線の次の新型車両は「S0系」。2029年7月に営業運転を始める予定。
- 2029年度から2032年度上期までに25編成を投入。2028年8月には確認試験車を走らせる。
- 東海道新幹線の営業列車で初めての自動運転(運転士は乗る)。
- 地震のときのブレーキが速く、消費電力はN700Sより約6%少ない。グリーン車には個室も。
名前の意味は?
「S」は「Shinkansen」と「Supreme」から、「0」は東海道・山陽新幹線の新たな進化の起点を表すとされています。1964年の開業時の初代「0系」を思い出した人も多いようです。読み方は「エスゼロけい」と報じられています。
どんな車両?
先頭の形は、鳥の羽(風切羽)をイメージした「ツイン リーメクス形」。N700Sの先頭形状をさらに進化させたものです。青い帯など外観の色は「今後決定」とされていて、今回公開された画像はイメージです。
いちばんの目玉は「自動運転」
S0系は、運転士が乗ったうえで列車を自動で走らせる仕組み(GOA2)を、東海道新幹線の営業列車として初めて取り入れます。
- 出発のときに運転士がボタンを押すと、あとは自動で加速・減速し、時刻どおりに着いて決まった位置に止まる。
- 無線で受け取ったダイヤ情報をもとに、電気を節約できる走り方を自動で決める。
- 急に徐行が必要になったときも、速度の計画を自動で直し、遅れを最小限にする。
運転士がいなくなるわけではありません。運転士は乗務したまま、自動運転を見守ります。
ほかに何が変わる?
- 地震に強く:地震を早く見つけた情報を無線で車両へ直接送り、ブレーキがかかり始めるまでを約2秒から約0.2秒に短縮。時速285kmからの地震時のブレーキ距離は、N700Sより約5%短くなる。
- 省エネ:編成全体の消費電力はN700Sより約6%少ない。車体にリサイクルしやすいアルミを多く使う。
- 荷物が置きやすく:デッキの荷物置き場を6か所から9か所に。荷棚も広くなる。
- トイレ:女性専用トイレが約25%広くなり、ベビーベッドを新設。
グリーン車も大きく変わります。
- 10号車に、半個室の「Supreme Class Seat」6席と、個室の「Supreme Class Cabin」1席。
- スマホホルダーや大きなテーブルがついた座席、跳ね上げ式のフットレスト。足元はN700Sより約140mm広く。
- 無料Wi-Fiの対象をグリーン車全体に広げる。デッキにはパウダーコーナーも。
グリーン車のWi-Fiや座席、自動運転などの一部は、今走っているN700Sにも順次取り入れる予定です。
同じ日には値上げの発表も
同じ日には、東海道新幹線「のぞみ」の料金の見直しも発表されたと報じられ、「新幹線のぞみ」もトレンド入りしました。新しい車両の話題と、値上げの話題が同時に流れた一日でした。
Xの反応
- 「N700」から「S0」への名前の変化に驚く声。
- 初代0系を思い出す、という声。
- グリーン車の個室に乗ってみたい、という声。
- 自動運転がついに新幹線に、という期待。
まとめ
- 東海道・山陽新幹線の次の新型車両「S0系」が2029年7月にデビュー予定。25編成を投入。
- 東海道新幹線の営業列車で初めての自動運転(運転士は乗務)。地震時のブレーキや省エネも進化。
- グリーン車には個室「Supreme Class Cabin」も。外観の色は今後決まる。
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